刚刚，武汉这座长江大桥通车了！这座桥“不一般”——

怎样下载美国国际新闻网发布于 2026-06-11 18:10:44 阅读 2671

刚刚（3月20日），不一般全球首座智慧悬索桥——武汉双柳长江大桥通车，刚刚投入运营。武汉信阳新闻网陈沉简介大桥由湖北交投建设，座长中交二航局、桥通桥中铁大桥局承建。车座

双柳长江大桥是不一般湖北省第40座、‌武汉市第12座长江大桥‌。刚刚主线全长35.043公里，武汉主桥是座长主跨1430米的钢箱梁悬索桥，桥面宽50.5米，桥通桥为双向8车道设计，车座设计时速120公里。不一般

作为武汉“六环线”（武汉都市圈环线高速公路）的刚刚点睛之笔，双柳长江大桥也将成为区域协同的武汉“加速器”。

武汉双柳长江大桥连接“中国光谷”与“中国星谷”，通车后，武汉新洲到鄂州华容的路程缩短至5分钟。此外，信阳新闻网陈沉简介隔江相望的“中国星谷”航天基地与“中国光谷”，时空距离实现了30分钟直达，两大创新引擎正式握手。

资料图（通讯员供图）

因为这座大桥，一江之隔的两大湖北科创创新引擎实现 “牵手相拥”，武汉东部跨江科创走廊加速成型，一个覆盖光谷、星谷的跨区域“科创朋友圈”正式诞生，这座被网友亲切称为 “星光大道” 的长江大桥，正以交通之翼，托举鄂武科创融合迈向新高度。

这座大桥，刷新湖北桥梁建设新高度

武汉双柳长江大桥是目前长江上桥面最宽的公路悬索桥，建设过程中面临多项技术挑战，建设团队通过技术创新、科研攻关，逐一突破难点，实现多项技术首创。

资料图（通讯员供图）

建设团队需要给大桥建好60根直径2.5米、深117米的超大超深群桩基础，相当于要在地下埋下40层楼高的“定海神针”。这在长江流域桥梁建设中都极为罕见。更棘手的是，为了避开长江汛期，所有桩基须在6个月内完工。

中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚介绍，施工中，需穿越40米土质覆盖层及77米泥质粉砂岩，不仅钻进时间长，还极易造成塌孔、缩孔、糊钻等情况。为解决该难题，项目技术团队反复试验，通过添加火碱、膨润土等方式，配制出了胶体率达98%以上的超高标准性能泥浆，用于保持钻孔及钢筋笼下放过程中孔壁状态的稳定。“这种泥浆不仅能保护孔壁的完整性，防止塌孔、缩孔等情况发生，而且可以将孔内的泥沙‘悬浮托举’起来，实现混凝土浇筑作业时孔底‘零沉渣’，有效保证了桩基成孔质量。 ”

主缆架设是悬索桥上部结构施工中至关重要的一环，是悬索桥的“生命线”。作为悬索桥重要的受力构件，负责拽拉桥面、均匀分配大桥重量。主缆的施工质量直接影响着桥梁的使用寿命。

资料图（通讯员供图）

武汉双柳长江大桥共设有2根主缆，每根索股由127根直径6毫米的锌铝合金镀层高强度钢丝组成，长2450米，重达69吨，而每一根主缆由169根索股组成，直径约1米，重约1.2万吨，施工难度极大。

项目建设团队为大桥“量身定制”了一套由中交二航局自主研发的“智慧主缆”系统，其中3根索股内置了应变、温度、湿度传感光缆，还创新性的在主缆中央增设了除湿通风管道，成为首个设置主缆内外双循环除湿系统的大桥。“智慧主缆”系统能及时掌握主缆各项性能并加以调控，实现对主缆应力及温湿度的实时监测，减小自然环境对主缆的腐蚀，解决主缆高悬空中、日晒雨淋易生锈这一世界性难题，有效延长大桥寿命至100年以上。

资料图（通讯员供图）

在主缆架设过程中，中交二航局项目团队严格控制索股牵引、入鞍、入锚等各工序，利用温差较小的夜间进行精准测量、精确调索，成功将偏差控制在“毫米级”，确保了主缆线形的精准度。此外，项目团队还研发了上部结构施工数字孪生系统为主缆架设“保驾护航”。“我们采用‘双线往复’的施工方式，索股牵引完成的同时另一组牵引器能够自动归位，为牵引下一根索股做准备，做到了‘无缝衔接’。有效缩短了索股牵引的间隙，使得单根索股的牵引时间控制在2小时左右，一天能够牵引架设4至6股。最终我们仅用56天时间，就将169根索股全部架设完成，创造了‘双柳速度’。”陈诚表示。

这座大桥，也是生态环保的标杆

双柳长江大桥主线全长35.043公里，穿过武汉涨渡湖湿地自然保护区，跨过长江江豚出没频繁的水域。

大桥主桥下游约2公里处的江湾，是长江江豚频繁出没的栖息地，被当地居民称为“江豚湾”。

大桥北岸接线工程紧邻涨渡湖湿地自然保护区，该区域是东亚—澳大利西亚候鸟迁飞通道的关键节点，栖息着大量鸟类，同时还发现了国家二级保护野生植物野大豆群落。

为了守护好长江江豚，大桥建设团队还与中国科学院水生生物研究所建立长效联动机制，定期开展江豚监测，实时掌握江豚的活动状态与种群变化，确保施工期间江豚活动正常、种群稳定。

为最大限度减少对江豚的影响，设计团队在灯光设计中充分考虑了光照对水生生物的影响，通过优化光源角度、降低光强、避免直射江面等措施，尽可能减少夜间灯光对江豚活动的干扰。

陈诚介绍，双柳长江大桥北岸主塔紧邻武汉“江豚湾”，武汉的环保志愿者曾多次在这里拍到多头江豚一起嬉戏的场面。双柳大桥建设者们在建设中也十分注意，细心呵护这些微笑天使。“大桥采用一跨过江，不在水中设桥墩，不影响长江水域，不对水生物的栖息、回游造成影响。施工过程中，我们把废渣集中收集、集中处理，不直接排进长江不产生污染。对长江保护，我们也是竭尽力所能及。”

在双柳长江大桥北岸接线工程，有一道全封闭式的声屏障。“这是专门为涨渡湖湿地鸟类修建的声屏障，长400米、高6.38米、横跨34米。”大桥设计师、湖北省交通规划设计院股份有限公司副总工程师彭晓彬在接受媒体采访时介绍，为飞鸟建“屏障之桥”，这在长江桥梁建设中尚属首次。“为了减少对鸟类迁徙的影响，我们团队多次修改桥梁设计方案，最终决定在大桥北岸接线多增加一道弯。”